今年も始まりました！！！

　
ついに　始まりました。日光チャレンジロード！！２６日に参加してきました。
今年からカテゴリー分けが、変わり少々心配でしたが初戦にしては　先ず先ずの台数でした。まあ　前日のツクバでの絶版祭りや、この後すぐの　TOT（泣いてないよ）の影響もあるとは思いますが、天候にも　めぐまれ　絶好の日光日和です。
（カメラ忘れて写真なしです）

　初戦は　プライドキングに　VFRでのりはし氏
　耐久の　ツービートクラスに　NINJA２５０で　ししまるサンと　　しゃっちょ～（わたし）の参加です。

　御二方とも準備万端　気合十分　睡眠十分（ちと　朝寝坊のりはし氏）
　
　私と言えば　またしても（今回で耐久三回目の参戦）練習なし　ぶっつけ本番！！
　練習に練習を重ねていらっしゃる方々には申し訳ございませんが　一年ぶりのサーキット、他人の車両（しかもお客さんの！！）ツナギ着るのも　一年ぶり。ツナギの重さと　硬さが　体力の低下と体の柔軟性の低下に　容赦なく追い討ちをかけます。練習走行まえの　支度後はもうため息しか出ません””　ししまるさんは、順調に練習走行こなします。オーナーですから当然です。
　
　１０分ほどの走行時間でコースの確認　車両の確認　そうそう　一番問題の　自分のカラダの確認。

　やはり　自分が一番　問題です。

①　走りだすと　まわりが見えない（サインボードどこ？？）
②　ラップタイムの掲示板も　確認する余裕なし。（おいおい）
③　じゃんじゃん　抜かれる。（ひえー　怖い。おれオソイ？　だいぶ遅い）
④　路面が遠い。ヒザ擦れない。

おいおい　初心者か？？黄色いTシャツ候補か？
（日光チャレンジロードの耐久には　黄色いTシャツ制度がありまして自信のない方やレースビギナーの方は自己申告の印として黄色いTシャツ着用をお勧めします）
　不安のままスタートまえの　八分間走行（なんで八分なのか　ナゾ）まわりのエントラントは　もう本気モード。まわりのペースにわざと飲まれてみたら　なんとなく　ヒザゴリゴリ　しだした！！なんとなく一年まえの記憶が・・・・・先ず先ずのタイムで決勝スタートの準備です。







　　結果は無転倒　完走　で　ししまるサンの女子力炸裂で　総合三位　クラス二位　しかも盾　付き！！
ししまるサンの希望でもありました、　しゃっちょ～を表彰台へ　は今回達成できました。




　あとは　のりはしさんの　””VFR””で表彰台の一番高いところへ　デス
　　　次回のプライドキングに　乞うご期待！！って　周りが兵だからね～～　

　

　レース結果につきましてはレース主催のG－STAFFさんのHPにて
　内容はオンボード動画が　こちらに　まとめてあるようです。（過去のもあります）



　　　　　　

キャブレータ分解清掃時には セットでお得に！！

　VF750　マグナ。

　もうかれこれ　２５年ほど前の車両です。マグナといえば、V25マグナ　とか　マグナ５０ですが　本家は　V45マグナ　で
なんと心臓部は　かのRC３０と同系統（おなじじゃないぞ）。
　
　この車両も　V型エンジンが故に不調でした。巷では　よく耳にする　V型エンジン不調説・・・・。ほんとの所は

　①　そもそもキャブレータの取り付け不良！（完全にインシュレータにはまってない）
　　　　　　　　　　　　　　新車では　ありえません。バラしたの　誰？？

　②　無理くり取り付けようとして　キャブ本体の組み付けずれ　組み付けゆがみによる　極度の同調はずれ！


　③　（上記①および②による）インシュレータの損傷　


が　ほとんどデス。V型のエンジンは　各社使用していますが、キャブまでV型にマウントするのは　ホンダぐらいでしょう。
バイク屋サンもHONDA オンリーな店なら　いざ知らず（それでも対峙する絶対数は　決して多くない車両たちですが）経験値がものを　言います。
　ホンダ特有のV型キライ　三輪わからない　なんてよく聞く話です。

　分解　組み立て　調整には　少々ですがコツは　あると思います。直列エンジン比べればですが・・・。単気筒と四気筒ほどはちがいませんがね。考え方は、まるで別ですが・・・　・・・だから　むずかしいんです・・・

　アイドル不安定（冷間時も）、　吹け　戻り不良、　チョーク作動時アイドルアップしない、などは キャブの清掃とインシュレーター交換　及び　スロットルバルブの同調（同期）を　複合的に行います。

　ここでいう同調と言うのは、バキュームゲージやシンクロメータ等の測定器を使う方法でなく　あくまでキャブのスロットルバルブの位置あわせです。（２ｓｔの場合のサービスマニュアルでの記載ははほとんどこのパターンです）バキュームゲージ等での測定はエンジン本体の状態にシビアに差が出ますので（ピストン及びピストンリングや　バルブシートの状態　燃焼室のカーボン等の影響　バルブクリアランスや排気管の状態まで不確定要素の塊です。まぁ　それ故最終チェックの総合判断としての　チェックとしてはよいのですが・・・・。キャブをすべて同じ状態にすることが出来ればそれでよいのです。同じ様に作動させられればいいのです。
　基本が理解でき　基本どおりに作業できれば出来ないはずはありません。基本の構造が判らなければきちんと対処できませんから、出来ない＝難しい　に　なりやすい　かな。

　HONDAマンとしては　カブ　ジャイロ　V４　は　出来て当たり前！！と胸をはって言えるように

　　日々精進　がんばろう　俺！！

　あっ、嫌な事思い出した。・・・・・　ヤマハのV４　がんばれねば””；　　　ふぅ。